A lítium-vas-foszfát akkumulátorok fejlesztése a következő fontos szakaszokra osztható:
Kezdeti szakasz (1996):1996-ban a Texasi Egyetem professzora, John Goodenough vezette AK Padhit és másokat, hogy felfedezzék, hogy a lítium-vas-foszfát (LiFePO4, LFP) reverzibilisen be- és kivándorol a lítiumból, ami inspirálta a lítiumvassal kapcsolatos globális kutatást. foszfát, mint pozitív elektród anyag a lítium akkumulátorokhoz.
Hullámok és hullámvölgyek (2001-2012):2001-ben az MIT és Cornell kutatói által alapított A123 technikai hátterének és gyakorlati ellenőrzési eredményeinek köszönhetően gyorsan népszerűvé vált, nagyszámú befektetőt vonzott, és még az Egyesült Államok Energiaügyi Minisztériuma is részt vett benne. Az elektromos járművek ökológiájának hiánya és az alacsony olajárak miatt azonban az A123 csődöt jelentett 2012-ben, és végül egy kínai cég vásárolta meg.
A helyreállítási szakasz (2014):2014-ben a Tesla bejelentette, hogy ingyenesen elérhetővé teszi 271 globális szabadalmát, ami aktiválta a teljes új energetikai járműpiacot. Az olyan új autógyártó erők létrehozásával, mint a NIO és az Xpeng, a lítium-vas-foszfát akkumulátorok kutatása és fejlesztése visszatért a fősodorba.
Előzési szakasz (2019-2021):2019 és 2021 közötta lítium-vas-foszfát akkumulátorok előnyeiA költségek és a biztonság tekintetében első ízben lehetővé tette piaci részesedésének, hogy felülmúlja a háromkomponensű lítium akkumulátorokat. A CATL bevezette Cell-to-Pack modulmentes technológiáját, amely javította a helykihasználást és egyszerűsítette az akkumulátorcsomag kialakítását. Ugyanakkor a BYD által piacra dobott penge akkumulátor a lítium-vas-foszfát akkumulátorok energiasűrűségét is növelte.
Globális piacbővülés (2023-tól napjainkig):Az elmúlt években fokozatosan nőtt a lítium-vas-foszfát akkumulátorok részesedése a globális piacon. A Goldman Sachs várakozásai szerint 2030-ra a lítium-vas-foszfát akkumulátorok globális piaci részesedése eléri a 38%-ot.
Feladás időpontja: 2024. december 09